अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी स्थिति

अझ गम्भीर भीडले निरन्तर बढ्दै गइरहेको समुद्री भाडा, अग्रगामी मूल्य अभिवृद्धि शुल्क, बढ्दो अधिभार, र विदेशीहरूले सामना गर्नुपर्ने 20,000 अमेरिकी डलरको बक्सको पागलपन ल्याएको छ।

"महामारी अघिको भन्दा ढुवानी मूल्य चार गुणा बढी पुगेको छ, र ठाउँ कसिलो छ, र मूल्य बढ्दै गइरहेको छ। केही शिपिंग कम्पनीहरूले यस वर्षको दीर्घकालीन सम्झौता रद्द गरेका छन्, ती सबै बजार मूल्यमा लागू हुन्छन्। र तिनीहरूले धेरै कमाउँछन्।"युरोपेली र अमेरिकी देशहरूमा विदेशी व्यापार व्यवसायीहरूले भने।

"के समुद्री ढुवानी आकाशमा गइरहेको छ? शिपिंग कम्पनीहरूको नाफा उडिरहेको छ, तर विदेशी व्यापारीहरूको गुनासो!"कतिपय विदेशी व्यापारीले पनि भावुक भएर भने ।

अमेरिकाको पूर्वी रेखाको भाडा दर 15,000 USD/FEU नाघेको छ

केही फ्रेट फरवार्डहरूले भने कि जुलाई र अगस्टमा विश्वभरका प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले ढुवानी दरहरूको क्रमिक समायोजनसँगै, यदि थप लागतहरू जस्तै पीक सिजन अधिभार, इन्धन लागत, र केबिन खरिद शुल्कहरू समावेश छन् भने, साथै नयाँ चरणको ठूला शिपिंग कम्पनीहरूको विभिन्न अधिभारहरू हालैमा, सुदूर पूर्वदेखि पूर्वी अमेरिकी लाइनको भाडा दर USD 15,000-18,000/FEU सम्म पुग्न सक्छ, पश्चिमी अमेरिकी लाइनको भाडा दर USD 10,000/FEU भन्दा बढी छ, र भाडा दर युरोपेली रेखा लगभग USD 15,000-20,000/FEU हो!

अगस्ट १ देखि, यिक्सिङले गन्तव्य बन्दरगाहमा भीडभाड शुल्क र डेलिभरी शुल्क उठाउन थाल्नेछ।!

अगस्ट ५ देखि, मेसनले पोर्ट कन्जेसन चार्ज फेरि बढाउने छ!

अगस्ट ५ देखि, मेसनले पोर्ट कन्जेसन चार्ज फेरि बढाउने छ!

अगस्ट 15 देखि, Hapag-Lloyd सुविधाहरूले US लाइनको लागि $5000/बक्स मूल्य-वर्धित अधिभार प्राप्त गर्नेछन्!

विश्वको पाँचौं ठूलो कन्टेनर लाइनर कम्पनी, जर्मन शिपिंग विशाल हापाग-लोयडले घोषणा गर्‍यो कि यसले संयुक्त राज्य र क्यानडामा निर्यात हुने चिनियाँ सामानहरूको लागि मूल्य अभिवृद्धि शुल्क लिनेछ!

मार्जिन सबै 20-फिट कन्टेनरहरूको लागि अतिरिक्त US$4,000, र सबै 40-फुट कन्टेनरहरूको लागि अतिरिक्त US$5,000 हो।यो अगस्त 15 मा लागू हुनेछ!

सेप्टेम्बर १ देखि,MSCसंयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानाडामा निर्यात गरिएका सामानहरूको लागि पोर्ट क्लग शुल्क लाग्नेछ!

दक्षिण चीन र हङकङका बन्दरगाहहरूबाट संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा निर्यात गरिएका सामानहरूको लागि, हाम्रो कम्पनीले निम्नानुसार पोर्ट प्लग शुल्क लगाउनेछ:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

यो बढ्दो अधिभारको सामना गर्दै, एक विदेशी व्यापार अधिकारीले असहायतामा भने।"गोल्डेन नाइन सिल्भर टेन,मैले विगतमा यस समयमा धेरै अर्डरहरू पाएको छु, तर अब म यसलाई स्वीकार गर्न हिम्मत गर्दिन।"

पिक सिजन नजिकिँदै गर्दा, एक पटक अर्डर बढेपछि, ढुवानी अवस्था कडा रहनेछ, बन्दरगाह भीडभाड शुल्कहरू उच्च छैनन्, तर उच्च, साथै उच्च कच्चा पदार्थ र अस्थिर विनिमय दरहरू, जसले विदेशी व्यापार कम्पनीहरूलाई अझ गाह्रो बनाउनेछ।"के तपाईलाई थाहा छ कि सामानहरू तयार भएपछि बाहिर पठाउन नसकिने कति गाह्रो छ?!"

केही बिक्रेताले भने,"ढुवानी कम्पनीले जथाभावी पैसा कमाउँछ, जबकि विदेशी व्यापार कम्पनीले मात्रै रुन्छ।"

र यो विदेशी व्यापार बिक्रेताहरू मात्र होइन जो पागल भएर रुनेछन्, तर फ्रेट फर्वार्डहरू पनि।

अस्ट्रेलियाका फ्रेट फर्वार्डरहरूले हालसालै चिन्ता व्यक्त गरेका छन् कि यी प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरू (ह्यापग-लोयड र मार्स्कको सहायक कम्पनी ह्याम्बर्ग सुड सहित) ले सिपरहरूसँग प्रत्यक्ष व्यवहार गर्न र एजेन्टहरूबाट पूर्ण रूपमा छुटकारा पाउनको लागि ग्राहक डाटाबेस स्थापना गर्ने योजना बनाइरहेका छन्।।

विदेशी मिडिया रिपोर्ट अनुसार,एक फ्रेट फर्वार्डरले भन्यो कि केहि वाहकहरूले थप कार्गो स्वीकार गर्न अस्वीकार गरे जबसम्म भाडा फर्वार्डरले क्यारियरसँग घरेलु आन्तरिक ट्रक यातायात बुक गर्न सहमत हुँदैन, जसको लागि एजेन्टले सिपरको विस्तृत जानकारी प्रदान गर्न आवश्यक हुन्छ।

यद्यपि, अर्को केबिन फेला पार्न गाह्रो छ, र उपलब्ध ठाउँ प्राप्त गर्नका लागि, फ्रेट फर्वार्डरहरूसँग यी सर्तहरूमा सहमत हुनुको विकल्प छैन।

यद्यपि, हापाग-लोयडका प्रवक्ताले जबरजस्तीको अस्तित्वलाई अस्वीकार गरे: "अन्तर्देशीय यातायात साँच्चै हामीले अष्ट्रेलियामा प्रदान गर्ने सेवाको अंश हो, तर हामीले सेवा वा ठाउँ रिजर्भेसन सुनिश्चित गर्न ग्राहकहरूले यो सेवा कुनै पनि रूपमा प्रयोग गर्न हामी कहिल्यै जोड दिने छैनौं।"ह्याम्बर्ग सुडले पनि आफ्नो कथनमा अस्वीकार गर्यो कि फ्रेट फर्वार्डरलाई ग्राहक डेटा खुलासा गर्न बाध्य पारिएको थियो।

फ्रेट फर्वार्डरले भने, "६ देखि १२ महिना पछि, जब बजार सामान्यमा फर्किन्छ, अपरेटरले डाटाबेसको प्रयोग गरी हाम्रा ग्राहकहरूलाई सीधै उद्धरणको लागि सम्पर्क गर्नेछ। त्यसपछि, फ्रेट फर्वार्डर कसले भेट्टाउने?"

फ्रेट एण्ड ट्रेड एलायन्स (एफटीए) को निर्देशक र सह-संस्थापक, अष्ट्रेलियाको पीक सिपर्स एसोसिएसनका सचिवालयका सदस्य र ग्लोबल सिपर्स फोरम (जीएसएफ) का निर्देशक पॉल जेले विश्वास गर्छन् कि क्यारियरहरूबाट खतरा वास्तविक छ।उनले वर्णन गरे, "स्पष्ट रूपमा, अष्ट्रेलियाको आपूर्ति श्रृंखलामा सबैले खतराहरूको सामना गरिरहेका छन्, र शिपिंग कम्पनीहरू, स्टीभेडोरहरू, आदिको ठाडो एकीकरण प्रवृत्ति बढ्दै गएको छ।यद्यपि अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार र रसदको अवरोध अपरिहार्य छ, हामी सबै गतिविधिहरू अष्ट्रेलियाको कानूनको अनुपालनमा छन् भनेर सुनिश्चित गर्न थप ध्यान दिनेछौं।"

यद्यपि, क्यारियरको यो पछिल्लो चालले उनीहरूलाई सिपरको आन्दोलन बुझ्न सक्षम बनाउँछ, र प्रतिस्पर्धा नियमहरूमा डेटा मालिकहरूको गोपनीयताको कुनै सुरक्षा छैन।तसर्थ, यसले अपरेटरहरूलाई बिचौलियाहरूलाई कम गर्न अनुमति दिन्छ, र समूह छूट नियमहरू जसले लाइनहरूलाई गठबन्धनहरू बनाउन अनुमति दिन्छ, तिनीहरूले यो डाटा साझेदारी गर्न सक्छन्।

केही विज्ञहरू यो समस्या अस्ट्रेलियामा मात्रै नभएको विश्वास गर्छन्।यो विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला को एक समस्या हुनेछ।संसारका सबै भागहरूमा माल ढुवानी गर्नेहरूले यो समस्या सामना गर्नेछन्।एकचोटि यो हुन्छ, ढुवानीहरू पनि क्यारियरमा बढी भर पर्छन्, जसले भाडा दर हेरफेरको परिणाम दिन्छ।यो थप स्पष्ट हुनेछ

ठीक + लेखा परीक्षा!चीन र अमेरिकाले क्रमशः मालवाहक शुल्क नियन्त्रण गरेका छन्

यदि ठूला ढुवानी कम्पनीहरूले लागत यति बढाइरहने हो भने, विदेशी व्यापारीहरू र माल ढुवानी गर्नेहरूका लागि त्यहाँबाट बाहिर निस्कने बाटो हुन्छ?

सुसमाचार यो हो कि देशले अन्ततः कारबाही गरेको छ, र बहुसंख्यक विदेशी व्यापारीहरूको लागि उच्च भाडा लागतको लामो समयदेखिको समस्या समाधान हुन सक्छ!

चीनले दक्षिण कोरियाका २३ लाइनर कम्पनीलाई ठूलो जरिवाना लगाउन आग्रह गरेको छ

जुलाई 15 मा नेशनल एसेम्बली बैठकमा, दक्षिण कोरियाली सांसद ली म्यान-हीले रिपोर्ट गरे कि कोरियाली फेयर ट्रेड कमिसन (KFTC) ले जूनमा जरिवाना लगाएपछि, चिनियाँ सरकारले फरक राय व्यक्त गर्दै पत्र पठाएको छ।

चिनियाँ सरकारले दक्षिण कोरियाली सरकारलाई विरोध गर्‍यो र सामूहिक भाडा मूल्य निर्धारणमा भाग लिएको शंकास्पद २३ लाइनर अपरेटरहरूलाई ठूलो जरिवाना लगाउन माग गर्यो!समूहमा १२ कोरियाली कम्पनीहरू र केही चिनियाँ लाइनर अपरेटरहरू सहित केही विदेशी कम्पनीहरू छन्।

कोरिया जहाज मालिक संघ र कोरिया ढुवानी संघले 2003 देखि 2018 सम्म कोरिया-दक्षिणपूर्व एशिया मार्गमा संदिग्ध स्थिर मालवाहकको लागि लगाइएको जरिवानाको विरोध गरे;

• KFTC भन्छन्:
• ·
• अपरेटरहरूले सेवा राजस्वको ८.५%-१०% बराबरको जरिवाना तिर्न सक्छन्;

जरिवानाको कुल रकम हाल खुलाइएको छैन,यद्यपि, यो मानिन्छ कि 12 दक्षिण कोरियाली लाइनर अपरेटरहरूले लगभग US $ 440 जरिवानाको सामना गर्नुपर्नेछ। मिलियन।

US FMC कडाईका साथ नजरबन्द शुल्क र पोर्ट हिरासत शुल्कको छानबिन गर्दछ!९ ठूला ढुवानी कम्पनीहरुको लेखा परिक्षण !

युएस फेडरल मेरिटाइम कमिसन (एफएमसी) ले हालै संयुक्त राज्यमा सञ्चालित नौवटा ठूला कन्टेनर ढुवानी कम्पनीहरूलाई सिपर, कांग्रेस र ह्वाइट हाउसको दबाबमा एजेन्सीले तुरुन्तै अडिट गर्न थालेको छ कि उनीहरूले ग्राहकहरूलाई डिमरेज र डेमरेजको लागि कसरी चार्ज गर्छन्।निरन्तर पोर्ट भीडसँग सम्बन्धित डिमुरेज शुल्क र अनुचित भण्डारण शुल्कहरू।

FMC को अडिट लक्ष्यहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाको भाडा बजारको सबैभन्दा ठूलो हिस्सा भएका कन्टेनर कम्पनीहरू हुन्, जसमा: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM र Yangming शिपिंग।शीर्ष दस शिपिंग कम्पनीहरू मात्र ताराले बाँचे।

यसअघि ह्वाइट हाउसका प्रेस सेक्रेटरी जेन साकीले ढुवानीका लागि यो कार्यकारी आदेश घोषणा गर्दा उनले जहाज कम्पनीलाई "बंदरगाहमा रहँदा कार्गोको ठूलो लागत" भएको आरोप लगाए।

ट्राफिक जामले आयातित सामान लिन र कन्टेनर उपकरण फिर्ता गर्न रोक्दा लाखौं डलर तिर्नुपर्ने ढुवानी गर्नेहरू बताउँछन्।

यी अव्यावहारिक डेमुरेज शुल्क र डिमुरेज शुल्कहरूले ढुवानीकर्ताहरूमा लामो समयसम्म असन्तुष्टि पैदा गरेको छ, जसले गर्दा राष्ट्रिय औद्योगिक यातायात संघ (NITL) र कृषि यातायात संघ (एजीटीसी) ले विलम्ब र डेमुरेज शुल्कसम्बन्धी कानूनहरू परिवर्तन गर्न विधान संशोधन गर्न प्रस्ताव गरेका छन्।प्रमाणको बोझ शिपरबाट क्यारियरमा हस्तान्तरण गरिएको छ।

यो बोझ सार्नको लागि शब्दहरू मस्यौदा बिलको अंश हो, जसको उद्देश्य हालको नियामक प्रणालीलाई उल्टाउने छ र अगस्टमा कांग्रेस स्थगित हुनु अघि पेश गर्न सकिन्छ।