अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको अवस्था

अझ गम्भीर भीडभाडले समुद्री ढुवानीमा निरन्तर वृद्धि, मूल्य अभिवृद्धि शुल्कमा अग्रणीता, बढ्दो अधिभार, र विदेशीहरूले सामना गर्नुपर्ने २०,००० अमेरिकी डलरको बक्सको पागलपन ल्याएको छ...

"महामारी अघिको भन्दा ढुवानी मूल्य चार गुणा बढी पुगेको छ, र ठाउँ साँघुरो छ, र मूल्य बढ्दै गइरहेको छ। केही ढुवानी कम्पनीहरूले यस वर्षको दीर्घकालीन सम्झौता रद्द गरेका छन्, जुन सबै बजार मूल्यमा लागू गरिन्छ, र उनीहरूले बढी कमाउँछन्।" युरोपेली र अमेरिकी देशहरूमा विदेशी व्यापार पेशेवरहरूले भने।

"के समुद्री ढुवानी आकाशमा गइरहेको छ? ढुवानी कम्पनीहरूको नाफा उडिरहेको छ, तर विदेशी व्यापारीहरूले गुनासो गर्छन्!" केही विदेशी व्यापार विक्रेताहरूले पनि भावुक हुँदै भने।

अमेरिकाको पूर्वी रेखाको भाडा दर १५,००० USD/FEU भन्दा बढी छ।

केही फ्रेट फर्वार्डरहरूले भने कि जुलाई र अगस्टमा विश्वभरका प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले भाडा दरहरूको क्रमिक समायोजनसँगै, यदि पीक सिजन अधिभार, इन्धन लागत, र केबिन खरिद शुल्क जस्ता अतिरिक्त लागतहरू समावेश गरियो भने, साथै हालै प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूको विभिन्न अधिभारहरूको नयाँ चरण समावेश गरियो भने। हाल, सुदूर पूर्वको पूर्वी अमेरिकी लाइनको भाडा दर USD १५,०००-१८,०००/FEU पुग्न सक्छ, पश्चिमी अमेरिकी लाइनको भाडा दर USD १०,०००/FEU भन्दा बढी छ, र युरोपेली लाइनको भाडा दर लगभग USD १५,०००-२०,०००/FEU छ!

अगस्ट १ देखि, यिक्सिङले गन्तव्य बन्दरगाहमा भीडभाड शुल्क र डेलिभरी शुल्क सङ्कलन गर्न सुरु गर्नेछ।!

अगस्ट ५ देखि, मेसनले पोर्ट भीडभाड शुल्क फेरि बढाउनेछ!

अगस्ट ५ देखि, मेसनले पोर्ट भीडभाड शुल्क फेरि बढाउनेछ!

अगस्ट १५ देखि, Hapag-Lloyd Features ले अमेरिकी लाइनको लागि ५०००$/बक्स मूल्य अभिवृद्धि अधिभार प्राप्त गर्नेछ!

विश्वको पाँचौं ठूलो कन्टेनर लाइनर कम्पनी, जर्मन शिपिंग जायन्ट हापाग-लोयडले संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा निर्यात हुने चिनियाँ सामानहरूको लागि मूल्य अभिवृद्धि शुल्क लिने घोषणा गर्‍यो!

मार्जिन सबै २०-फिट कन्टेनरहरूको लागि अतिरिक्त US$४,००० र सबै ४०-फिट कन्टेनरहरूको लागि अतिरिक्त US$५,००० हो। यो अगस्ट १५ मा लागू हुनेछ!

सेप्टेम्बर १ देखि,एमएससीसंयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा निर्यात गरिएका सामानहरूको लागि पोर्ट क्लोग शुल्क लिनेछ!

दक्षिण चीन र हङकङका बन्दरगाहहरूबाट संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा निर्यात गरिएका सामानहरूको लागि, हाम्रो कम्पनीले निम्नानुसार पोर्ट प्लग शुल्क लगाउनेछ:

अमेरिकी डलर ८००/२० डीभी

अमेरिकी डलर १०००/४०DV

अमेरिकी डलर ११२५/४०HC

अमेरिकी डलर १२६६/४५'

यो बढ्दो अधिभारको सामना गर्दै, एक विदेशी व्यापार अधिकारीले असहाय भएर भने। "गोल्डेन नाइन सिल्भर टेन,विगतमा यस समयमा मैले धेरै अर्डरहरू पाएको छु, तर अब म यसलाई स्वीकार गर्ने हिम्मत गर्दिन।"

शिखर मौसम नजिकिँदै जाँदा, अर्डर बढ्दै जाँदा, ढुवानी अवस्था कडा रहनेछ, बन्दरगाह भीडभाड शुल्क सबैभन्दा बढी छैन, तर उच्च हुनेछ, साथै उच्च कच्चा पदार्थ र उतारचढावपूर्ण विनिमय दरहरू, जसले विदेशी व्यापार कम्पनीहरूलाई अझ गाह्रो बनाउनेछ। "के तपाईंलाई थाहा छ सामानहरू तयार भएपछि बाहिर पठाउन नसकिने कुरा कति गाह्रो छ?!"

केही बिक्रेताहरूले भने,"ढुवानी कम्पनीले बेस्सरी पैसा कमाउँछ, जबकि विदेशी व्यापार कम्पनीले बेस्सरी रुन मात्र सक्छ।"

अनि पागल भएर रोइरहेका विदेशी व्यापार विक्रेताहरू मात्र होइनन्, तर फ्रेट फर्वार्डरहरू पनि छन्।

अष्ट्रेलियाका फ्रेट फर्वार्डरहरूले हालै चिन्ता व्यक्त गरेका छन् कि यी प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरू (हापाग-लोयड र मार्स्कको सहायक कम्पनी ह्याम्बर्ग सुड सहित) ले ढुवानीकर्ताहरूसँग प्रत्यक्ष व्यवहार गर्न र एजेन्टहरूबाट पूर्ण रूपमा छुटकारा पाउन ग्राहक डाटाबेस स्थापना गर्ने योजना बनाइरहेका छन्।

विदेशी मिडिया रिपोर्टका अनुसार,एक फ्रेट फर्वार्डरले भने कि केही वाहकहरूले थप कार्गो स्वीकार गर्न अस्वीकार गरे जबसम्म फ्रेट फर्वार्डरले वाहकसँग घरेलु आन्तरिक ट्रक ढुवानी बुक गर्न सहमत हुँदैनन्, जसको लागि एजेन्टले सिपरको विस्तृत जानकारी प्रदान गर्न आवश्यक पर्दछ।

यद्यपि, अर्को क्याबिन फेला पार्न गाह्रो छ, र उपलब्ध ठाउँ प्राप्त गर्न, फ्रेट फर्वार्डरहरूसँग यी सर्तहरूमा सहमत हुनुको विकल्प छैन।

यद्यपि, हापाग-लोयडका प्रवक्ताले जबरजस्तीको अस्तित्वलाई अस्वीकार गरे: “अन्तर्देशीय यातायात वास्तवमा हामीले अष्ट्रेलियामा प्रदान गर्ने सेवाको एक हिस्सा हो, तर हामी ग्राहकहरूले सेवा वा ठाउँ आरक्षण सुनिश्चित गर्न कुनै पनि रूपमा यो सेवा प्रयोग गर्न कहिल्यै जोड दिनेछैनौं।” ह्याम्बर्ग सुडले आफ्नो बयानमा फ्रेट फर्वार्डरलाई ग्राहक डेटा खुलासा गर्न बाध्य पारिएको कुरालाई पनि अस्वीकार गर्‍यो।

फ्रेट फर्वार्डरले भने, "६ देखि १२ महिना पछि, जब बजार सामान्य अवस्थामा फर्कन्छ, अपरेटरले डाटाबेस प्रयोग गरेर हाम्रा ग्राहकहरूलाई सिधै उद्धरणको लागि सम्पर्क गर्नेछ। त्यसपछि, फ्रेट फर्वार्डर कसले खोज्नेछ?"

फ्रेट एण्ड ट्रेड एलायन्स (FTA) का निर्देशक र सह-संस्थापक, अष्ट्रेलियाको पीक शिपर्स एसोसिएसनको सचिवालयका सदस्य र ग्लोबल शिपर्स फोरम (GSF) का निर्देशक पल जेलले वाहकहरूबाट हुने खतरा वास्तविक रहेको विश्वास गर्छन्। उनले व्याख्या गरे, "स्पष्ट रूपमा, अष्ट्रेलियाली आपूर्ति शृङ्खलामा सबैले खतराको सामना गरिरहेका छन्, र ढुवानी कम्पनीहरू, स्टेभेडोरहरू, आदिको ठाडो एकीकरण प्रवृत्ति बढ्दै गएको छ। यद्यपि अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार र रसदको अवरोध अपरिहार्य छ, हामी सबै गतिविधिहरू अष्ट्रेलियाली कानूनको अनुपालनमा छन् भनी सुनिश्चित गर्नमा बढी ध्यान दिनेछौं।"

यद्यपि, वाहकको यो पछिल्लो कदमले उनीहरूलाई ढुवानीको चाल बुझ्न सक्षम बनाउँछ, र प्रतिस्पर्धा नियमहरूमा डेटा मालिकहरूको गोपनीयताको कुनै सुरक्षा छैन। त्यसकारण, यसले अपरेटरहरूलाई बिचौलियाहरूलाई कम गर्न अनुमति दिन्छ, र समूह छुट नियमहरू अनुसार जसले लाइनहरूलाई गठबन्धन बनाउन अनुमति दिन्छ, तिनीहरूले यो डेटा साझा गर्न सक्छन्।

केही विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि यो समस्या अष्ट्रेलियामा मात्र अवस्थित छैन। यो विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाको समस्या हुनेछ। विश्वका सबै भागहरूमा फ्रेट फर्वार्डरहरूले यो समस्याको सामना गर्नेछन्। एक पटक यो भएपछि, ढुवानीकर्ताहरू पनि वाहकमा बढी भर पर्नेछन्, जसले गर्दा फ्रेट दर हेरफेर हुनेछ। यो अझ स्पष्ट हुनेछ।

राम्रो + अडिट! चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकाले क्रमिक रूपमा माल ढुवानी शुल्क नियन्त्रण गरेका छन्

यदि प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले लागत यति धेरै बढाउन जारी राखे भने, के विदेशी व्यापारीहरू र फ्रेट फर्वार्डरहरूको लागि कुनै बाटो हुनेछ?

खुशीको खबर यो छ कि देशले अन्ततः कदम चालेको छ, र अधिकांश विदेशी व्यापारीहरूको लागि उच्च ढुवानी लागतको लामो समयदेखिको समस्या समाधान हुन सक्छ!

चीनले दक्षिण कोरियालाई २३ लाइनर कम्पनीहरूलाई ठूलो जरिवाना लगाउन आग्रह गरेको छ।

जुलाई १५ मा राष्ट्रिय सभाको बैठकमा, दक्षिण कोरियाली सांसद ली मान-हीले रिपोर्ट गरे कि कोरियाली निष्पक्ष व्यापार आयोग (KFTC) ले जुनमा जरिवाना लगाएपछि, चिनियाँ सरकारले फरक विचार व्यक्त गर्दै पत्र पठाएको थियो।

चिनियाँ सरकारले दक्षिण कोरियाली सरकारलाई विरोध गर्‍यो र सामूहिक भाडा मूल्य निर्धारणमा भाग लिएको शंका लागेका २३ लाइनर अपरेटरहरूलाई ठूलो जरिवाना लगाउन माग गर्‍यो! समूहमा १२ कोरियाली कम्पनीहरू र केही विदेशी कम्पनीहरू छन्, जसमा केही चिनियाँ लाइनर अपरेटरहरू पनि समावेश छन्।

कोरिया जहाज मालिक संघ र कोरिया ढुवानी संघले २००३ देखि २०१८ सम्म कोरिया-दक्षिणपूर्वी एसिया मार्गमा शंकास्पद स्थिर भाडाको लागि लगाइएको जरिवानाको विरोध व्यक्त गरे;

• KFTC ले भन्छ:
• ·
• सञ्चालकहरूले सेवा राजस्वको ८.५%-१०% बराबर जरिवाना तिर्न सक्छन्;

जरिवानाको कुल रकम हाल खुलासा गरिएको छैन,यद्यपि, यो विश्वास गरिन्छ कि १२ दक्षिण कोरियाली लाइनर सञ्चालकहरूले लगभग ४४० अमेरिकी डलर जरिवाना भोग्नेछन्। लाखौं।

अमेरिकी एफएमसीले हिरासत शुल्क र बन्दरगाह हिरासत शुल्कको कडाइका साथ अनुसन्धान गर्छ! ९ प्रमुख शिपिंग कम्पनीहरूको लेखा परीक्षण गरिन्छ!

अमेरिकी संघीय समुद्री आयोग (FMC) ले हालै संयुक्त राज्य अमेरिकामा सञ्चालित नौ ठूला कन्टेनर ढुवानी कम्पनीहरूलाई जानकारी गराएको छ कि ढुवानीकर्ताहरू, कांग्रेस र ह्वाइट हाउसको दबाबमा, एजेन्सीले ग्राहकहरूलाई कसरी डेमरेज र डेमरेजको लागि शुल्क लिन्छ भनेर तुरुन्तै अडिट सुरु गर्नेछ। डेमरेज शुल्क र अनुचित भण्डारण शुल्कहरू निरन्तर बन्दरगाह भीडसँग सम्बन्धित छन्।

FMC को लेखा परीक्षण लक्ष्यहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाको माल ढुवानी बजारको सबैभन्दा ठूलो हिस्सा भएका कन्टेनर कम्पनीहरू हुन्, जसमा समावेश छन्: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM र Yangming Shipping। शीर्ष दस शिपिंग कम्पनीहरू केवल तारा द्वारा बाँचे।

यसअघि, जब ह्वाइट हाउसका प्रेस सचिव जेन साकीले ढुवानीको लागि यो कार्यकारी आदेशको घोषणा गरे, उनले ढुवानी कम्पनीलाई "बन्दरगाहमा रहँदा कार्गोको ठूलो लागत" को आरोप लगाए।

ढुवानीकर्ताहरू भन्छन् कि जब ट्राफिक जामले उनीहरूलाई आयातित सामानहरू उठाउन र कन्टेनर उपकरणहरू फिर्ता गर्नबाट रोक्छ, उनीहरूले लाखौं डलर तिर्नुपर्ने हुन्छ।

यी अनुचित डेमरेज शुल्क र डेमरेज शुल्कले ढुवानीकर्ताहरूमा दीर्घकालीन असन्तुष्टि निम्त्याएको छ, जसले गर्दा राष्ट्रिय औद्योगिक यातायात संघ (NITL) र कृषि यातायात संघ (AgTC) ले डेमरेज र डेमरेज शुल्क सम्बन्धी कानूनहरू परिवर्तन गर्न कानून संशोधन गर्ने प्रस्ताव गरेका छन्। प्रमाणको भार ढुवानीकर्ताबाट वाहकमा हस्तान्तरण गरिएको छ।

यो बोझ परिवर्तन गर्ने शब्दावली मस्यौदा विधेयकको अंश हो, जसको उद्देश्य हालको नियामक प्रणालीलाई उल्ट्याउनु हो र अगस्टमा कांग्रेसको बैठक स्थगित हुनु अघि यसलाई पेश गर्न सकिन्छ।